“ตอนนี้ฉันไม่แน่ใจว่าผู้หญิงคนนั้นจะชนะหรือเปล่า”

 

เวลามีการเปลี่ยนแปลงแน่นอน ในปี 2018 Ferrari รุ่นเดียวกันนี้กลายเป็นรถที่แพงที่สุดที่เคยขายไปเมื่อประมูลไปในราคา 48 ล้านดอลลาร์ ปีที่แล้ว สถิติดังกล่าวถูกทำลายโดย Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé ปี 1955 ซึ่งทะยานขึ้นเป็น 135 ล้านยูโร (149 ล้านดอลลาร์)

 

ข้อตกลงขนาดใหญ่ประเภทนี้อยู่ในระดับแนวหน้าของการใช้จ่ายต่อปีหลายพันล้านดอลลาร์สำหรับรถยนต์คลาสสิกทั่วโลกในการลงทุนในสินทรัพย์ทางเลือกนี้

 Andrea Modena หัวหน้าฝ่าย Global Technical Assistance Service และ Ferrari Classiche โพสท่าถ่ายรูปในโรงรถที่โรงงาน Ferrari ใน Maranello ประเทศอิตาลี 6 เมษายน 2023 REUTERS / Alessandro Garofalo

รถยนต์คลาสสิกมีมูลค่าเพิ่มขึ้น 185% ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา แซงหน้าการเติบโตของคู่แข่งอย่างไวน์ นาฬิกา และงานศิลปะระดับหรู และเป็นรองเพียงวิสกี้หายากเท่านั้น ตามรายงานความมั่งคั่งปี 2566 ของไนท์แฟรงค์

 

ตลาดได้ขยายออกไปนอกเหนือไปจากชุมชนนักสะสมที่ค่อนข้างเล็ก เพื่อรวมนักลงทุนที่คาดหวังผลตอบแทนสูงและขาดความสัมพันธ์กับสินทรัพย์พอร์ตโฟลิโอหลัก เช่น หุ้นและพันธบัตร

 

"เราจับตาดูตลาดมานานแล้ว" Giorgio Medda ซีอีโอและหัวหน้าฝ่ายการจัดการความมั่งคั่งระดับโลกของบริษัท Azimut ของอิตาลีกล่าว "ประวัติการทำงานในช่วง 30 ปีที่ผ่านมาบอกเราว่ารถคลาสสิกได้กลายเป็นสินทรัพย์ทางการเงินประเภทหนึ่งที่ลูกค้าของเราต้องการในพอร์ตการลงทุนของพวกเขา"

มุมมองทั่วไปของคอลเลคชันรถคลาสสิกของ Florian Zimmermann เจ้าของรถคลาสสิกกว่า 300 คันในโกดังในเมืองลินเดา ประเทศเยอรมนี 5 เมษายน 2566 REUTERS/Angelika Warmuth
 

ในปีนี้ ผู้จัดการสินทรัพย์กำลังจะเปิดตัวกองทุนที่ชื่อว่า "เอเวอร์กรีน" กองทุนแรกของโลก ซึ่งลงทุนในรถยนต์คลาสสิกและซื้อขายรถยนต์ที่มีมูลค่ามากกว่า 1 ล้านยูโรเท่านั้น

 

ตามคำแนะนำของ Alberto Schon หัวหน้าฝ่ายตัวแทนจำหน่าย Ferrari และ Maserati Rossocorsa กองทุนกล่าวว่าจะเลือกรถที่มีประวัติอันเป็นเอกลักษณ์

 

แม้ว่ากองทุนของ Azimut จะไม่มีวันสิ้นสุดและสามารถรับเงินใหม่ได้ไม่จำกัด แต่ Hetica Capital ผู้จัดการสินทรัพย์ขนาดเล็กชาวสวิสได้เปิดตัวกองทุน "ปิด" มูลค่า 50 ล้านยูโรในปี 2564 ซึ่งกล่าวว่าเป็นกองทุนประเภทแรก

Florian Zimmermann เจ้าของคอลเลคชันรถคลาสสิกกว่า 300 คัน ขับรถ Mercedes 280 SE ในเมืองลินเดา ประเทศเยอรมนี 5 เมษายน 2566 REUTERS/Angelika Warmuth
 

กองทุน Hetica ซึ่งตั้งเป้าหมายผลตอบแทน 9% ถึง 15% หลังจากเจ็ดปีได้ซื้อรถยนต์ไปแล้ว 12 คันจนถึงตอนนี้และมีเป้าหมายที่จะมีรถยนต์ 30 ถึง 35 คันภายในปีที่ 5 โดยเหลือเวลาอีก 2 ปีสุดท้ายในการขายรถยนต์และจ่ายเงินให้กับนักลงทุน .

 

แผนการเป็นตัวหนา

 

“เราได้เห็นความพยายามมากกว่า 100 ครั้งในการเปิดตัวกองทุนในอดีต ไม่มีใครสามารถสร้างทั้งฐานนักลงทุนที่หลากหลายและพอร์ตโฟลิโอรถยนต์ที่หลากหลายได้” ดีทริช แฮตลาปา ผู้ก่อตั้งบริษัทวิจัยรถยนต์คลาสสิก HAGI ซึ่งใช้ข้อมูลอุตสาหกรรมที่ได้รับจาก Ritter Frank กล่าว

 

นอกจากนี้ยังไม่ใช่อุตสาหกรรมสำหรับคนใจเสาะ

 

ทั้งกองทุน Azimut และ Hetica จดทะเบียนในลักเซมเบิร์กและมีเกณฑ์การลงทุนขั้นต่ำที่ 125,000 ยูโร

 

“เราได้รับโทรศัพท์มากมายจากผู้ที่ต้องการลงทุน 1,000 ถึง 2,000 ยูโร และเราต้องปฏิเสธพวกเขา” Walter Panzeri ผู้บริหารกองทุนคลาสสิกของ Hetica กล่าว

รายละเอียดของรถยนต์จากคอลเลกชันรถคลาสสิกของ Florian Zimmermann เจ้าของรถคลาสสิกกว่า 300 คันในโกดังในเมืองลินเดา ประเทศเยอรมนี 5 เมษายน 2566 REUTERS/Angelika Warmuth
 

นอกจากนี้ รอยขีดข่วนหรือรอยบุบเล็กๆ หรือชิ้นส่วนอะไหล่อาจทำให้เกิดความเสียหายทางการเงินอย่างรุนแรงได้ ตัวอย่างเช่น การเปลี่ยนแค่กันชนของรถคลาสสิกหายากอาจมีราคาถึง 15,000 ดอลลาร์ โมเดนากล่าว

 

Florian Zimmermann ผู้ซึ่งเริ่มซื้อรถยนต์คลาสสิกในขณะที่ทำงานกับ Mercedes-Benz ระบุว่า ค่าใช้จ่ายอย่างต่อเนื่องของการรวบรวมรถยนต์ ซึ่งรวมถึงค่าธรรมเนียมการจัดเก็บและค่าประกันจำนวนมากอาจเพิ่มขึ้นถึง 5-6% ของมูลค่าพอร์ตต่อปีได้อย่างง่ายดาย ตามคำกล่าวของ Florian Zimmermann ผู้ซึ่งเริ่มซื้อรถยนต์คลาสสิกในขณะที่อยู่ที่ Mercedes-Benz และตั้งแต่นั้นมา รวบรวม 300 คันกับพันธมิตร

 

“การหากลไกที่เหมาะสมเพื่อให้รถเหล่านี้คงอยู่นั้นยากขึ้นเรื่อยๆ และคุณต้องใช้เงินค่อนข้างมากเพื่อให้รถเหล่านี้อยู่ในสภาพพร้อมใช้งาน” เขากล่าว

 

แท้จริงแล้ว กองทุนรวมที่จัดการพอร์ตโฟลิโอของรถยนต์สามารถเป็นทรัพย์สินของแผนกรถยนต์คลาสสิกของผู้ผลิตรถยนต์ ซึ่งไม่เพียงแต่เสนอการซ่อมแซมและชิ้นส่วนเท่านั้น แต่ยังรับรองความถูกต้องของยานพาหนะสำหรับการเข้าร่วมในรายการและการแข่งขันอีกด้วย

 

Peter Becker จาก Mercedes-Benz Classic กล่าวว่าขั้นตอนการรับรองเพียงอย่างเดียวอาจมีค่าใช้จ่ายประมาณ 20,000 ยูโร เฉพาะผู้เชี่ยวชาญของผู้ผลิตรถยนต์เท่านั้นที่สามารถเข้าถึงคลังข้อมูลของตนได้จึงสามารถยืนยันความเป็นเอกลักษณ์ของรุ่นคลาสสิกได้

 

อย่างไรก็ตาม ตลาดรถคลาสสิกกำลังขยายตัวตามจำนวนผู้มีอันจะกินที่เพิ่มขึ้น จากข้อมูลของไนท์แฟรงค์ มูลค่าของรถคลาสสิกเพิ่มขึ้น 25% ในปี 2565 ซึ่งเป็นผลงานที่แข็งแกร่งที่สุดในรอบ 9 ปี และเป็นรองเพียงศิลปะที่เพิ่มขึ้น 29%

รูปภาพรถยนต์ Ferrari Classiche ในโรงรถที่โรงงาน Ferrari ใน Maranello ประเทศอิตาลี 6 เมษายน 2023 REUTERS / Alessandro Garofalo
 

Hagerty บริษัทประกันรถยนต์คลาสสิกประมาณการว่าในแต่ละปีมีธุรกรรมสะสมรถประมาณ 80,000 ล้านดอลลาร์ทั่วโลก ซึ่งรวมถึงการประมูลและการขายส่วนตัวทั้งหมด

 

ในขณะที่อเมริกาเหนือยังคงเป็นตลาดที่ใหญ่ที่สุดสำหรับการประมูล และ Hagerty มียอดขายประมูลอยู่ที่ 3.4 พันล้านดอลลาร์ในปี 2565 เพิ่มขึ้นจาก 774 ล้านดอลลาร์ในปี 2550 Zimmermann กล่าวว่าในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ตะวันออกกลาง อินเดีย และจีน มีผู้ซื้อเพิ่มขึ้นจำนวนมากขึ้น

 

"คุณจะโดดเด่น"

การแข่งขันทั่วโลกเพื่อละทิ้งรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในมีแต่จะเพิ่มความสนใจในโบราณวัตถุแห่งยุคที่กำลังจะตายเหล่านี้ ผู้เข้าร่วมตลาดบางรายกล่าว

 

“การใช้พลังงานไฟฟ้าจะเอื้อประโยชน์ต่อรถยนต์คลาสสิก” คริสเตียโน โบลโซนี หัวหน้าแผนกรถยนต์คลาสสิกของมาเซราตี Maserati Classiche กล่าว "เมื่อเวลาผ่านไป พวกมันกลายเป็นวัตถุลัทธิ"

 

เฟอร์รารีเป็นรถคลาสสิกที่มีมูลค่ามากที่สุด ตามคำกล่าวของ Adolfo Orsi ผู้ก่อตั้ง Classic Car Auction Yearbook ซึ่งติดตามข้อมูลการประมูลมาตั้งแต่ปี 1990 และเรียกรถเหล่านี้ว่า "ผู้นำในอุตสาหกรรมนี้อย่างแน่นอน"

 

Ferraris มีมูลค่าการประมูลเฉลี่ยอยู่ที่ 589,000 ดอลลาร์ในปี 2564-2565 ตามมาด้วยรถยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์ที่ 378,000 ดอลลาร์ และปอร์เช่ที่ 348,000 ดอลลาร์

 

"ชุมชนรถคลาสสิกได้เปลี่ยนไปอย่างมากในช่วง 5-10 ปีที่ผ่านมา" ซิมเมอร์มานน์กล่าว "เคยเป็นเพียงคนที่รู้จักรถทั้งภายในและภายนอก แต่เมื่อเวลาผ่านไป คนอื่นๆ ก็คิดว่า: ฉันชอบรถเหล่านี้ ฉันสามารถซื้อได้ และฉันไม่เสียเงินซื้อมัน"