เครื่องบินโดยสารของจีนที่ท้าชิงกับแอร์บัสและโบอิ้ง ซึ่งเป็นเครื่องบิน C919 ลำตัวแคบที่ผลิตโดยบริษัท Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) เสร็จสิ้นการเดินทางครั้งแรกนอกอาณาเขตของจีน โดยทำการบินผ่านที่งาน Singapore Airshow เมื่อวันอาทิตย์ที่ผ่านมาจีนลงทุนมหาศาลในความพยายามที่จะทำลายอิทธิพลของผู้ผลิตเครื่องบินตะวันตกรายใหญ่สองรายในตลาดผู้โดยสารทั่วโลก
ปีนี้จีนได้ประกาศว่าจะเพิ่มการใช้งาน C919 และ COMAC ทั้งในและต่างประเทศ เครื่องบินดังกล่าวจดทะเบียนภายในจีนเท่านั้น และเครื่องบิน C919 ลำแรกจากทั้งหมด 4 ลำที่บินกับสายการบินไชนาอีสเทิร์นแอร์ไลน์เมื่อปีที่แล้ว
ในขณะที่ Airbus และ Boeing พยายามดิ้นรนเพื่อเพิ่มการผลิตและตอบสนองความต้องการเครื่องบินรุ่นใหม่ และ Boeing ก็ต้องต่อสู้กับวิกฤติต่างๆ หลายครั้ง อุตสาหกรรมการบินกำลังจับตาดูในขณะที่ COMAC วางตำแหน่งตัวเองเป็นทางเลือกที่มีศักยภาพ
COMAC จะลงทุนหลายหมื่นล้านหยวนในช่วงสามถึงห้าปีข้างหน้าเพื่อขยายกำลังการผลิต C919 สื่อจีนรายงานเจ้าหน้าที่ COMAC ในเดือนมกราคม
หน่วยงานกำกับดูแลการบินของจีนกล่าวเมื่อเดือนที่แล้วว่า จะดำเนินการขอการตรวจสอบความถูกต้องของเครื่องบิน C919 จากสำนักงานความปลอดภัยการบินแห่งยุโรป (EASA) ในปีนี้ ซึ่งเป็นกระบวนการที่เริ่มขึ้นในปี 2561
C919 เป็นหนึ่งในสองผู้ผลิตเครื่องบินพาณิชย์ที่มีเครื่องบินของตนบินเคียงข้างแอร์บัสในการชมตัวอย่างงานแสดงทางอากาศที่ใหญ่ที่สุดในเอเชียนอกชายฝั่งสิงคโปร์เมื่อวันอาทิตย์ โบอิ้งจะไม่จัดแสดงเครื่องบินพาณิชย์ในปีนี้
COMAC มีผลิตภัณฑ์สำหรับผู้โดยสาร 2 รายการ ได้แก่ เครื่องบินเจ็ตระดับภูมิภาค ARJ21 และเครื่องบินลำตัวแคบเครื่องยนต์คู่ C919 ขนาด 158-192 ที่นั่งที่ใหญ่กว่า ซึ่งแข่งขันกับรุ่น Airbus A320neo และ Boeing 737 MAX 8 ที่เป็นที่ยอมรับ
C919 ทำการบินครั้งแรกนอกจีนแผ่นดินใหญ่ไปยังฮ่องกงในเดือนธันวาคม ARJ21 ถูกใช้โดย TransNusa Air ของอินโดนีเซีย
หลายคนในอุตสาหกรรมเตือนว่ามีเพียง C919 ที่ให้บริการในจีนเพียงสี่เครื่องเท่านั้น เครื่องบินลำนี้ได้รับการรับรองโดยหน่วยงานกำกับดูแลของจีนเท่านั้น และ C919 อาศัยห่วงโซ่อุปทานระหว่างประเทศ
อย่างไรก็ตาม วิกฤตอุปทานในอุตสาหกรรมการบิน ซึ่งเป็นการทดสอบผลตอบแทนเต็มจำนวนที่คาดหวัง จากนั้นการเติบโตของความสามารถด้านพลเรือนในเอเชีย กำลังดึงดูดความสนใจมากขึ้นที่ COMAC
“เรายังเห็นแนวโน้มที่เพิ่มขึ้นของลูกค้า รวมถึงตัวเลือก C919 ในการประเมินฝูงบินของพวกเขา” Adam Cowburn จาก Alton Aviation Consultancy กล่าว
C919 จำนวน 2 ลำถูกส่งมอบในปี 2023 บริษัทที่ปรึกษาด้านการบิน IBA คาดการณ์ว่าจะมีการส่งมอบ C919 จำนวน 7 ถึง 10 ลำในปี 2567
“เนื่องจากเครื่องบินตระกูล A320neo และ 737 MAX ลำตัวแคบจาก Airbus และ Boeing ขายหมดเกือบตลอดทศวรรษนี้ จึงถือเป็นโอกาสสำคัญสำหรับ C919 ที่จะได้รับส่วนแบ่งการตลาด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตลาดบ้านเกิด” Mike Yeomans จาก IBA ที่ปรึกษาด้านการบิน กล่าว
“ความท้าทายที่เกิดขึ้นทันทีสำหรับ COMAC คือการผลิตเพื่อตอบสนองความต้องการในท้องถิ่นและการรับรองเพื่อเจาะตลาดต่างประเทศ” Yeomans กล่าวเสริม
ขอบคุณต้นฉบับข่าว: Reuters
