Mazda ผลิตรถยนต์ในการร่วมทุนกับ Sollers ผู้ผลิตรถยนต์ท้องถิ่นในวลาดีวอสตอคตะวันออก โดยใช้กระบวนการที่เรียกว่า Knockdown ซึ่งชิ้นส่วนต่างๆ จะถูกส่งไปประกอบในท้องที่

 

เมื่อรวมกับส่วนแบ่งของ Sollers การผลิตที่โรงงานถึงประมาณ 29,000 หน่วยในปี 2564 ตามรายงานของบริษัทวิจัย MarkLines

 

การผลิตถูกระงับไปแล้ว และตอนนี้มาสด้ากำลังพิจารณาที่จะเลิกกิจการทั้งหมด ไม่มีการตัดสินใจที่จะยุติการขายหรือการบำรุงรักษา

 

เป็นไปตามประกาศของโตโยต้าเมื่อวันศุกร์ว่าจะถอนตัวจากธุรกิจในรัสเซีย การลาออกของผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นจากรัสเซียและการเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้าอย่างต่อเนื่องสามารถขับเคลื่อนการปรับโครงสร้างการผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ในยุโรป

   

โตโยต้าจะหยุดการผลิตและการขาย ยกเว้นบริการบำรุงรักษารถยนต์ที่จำหน่ายแล้วในรัสเซีย

 

จุน นากาตะ ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายสื่อสารของโตโยต้า กล่าวเมื่อวันศุกร์ว่า Toyota วางแผนที่จะ "ชำระล้างหน่วยงานในพื้นที่แทนที่จะขายมัน"

 

นอกจาก Toyota แล้ว Nissan Motor ยังตัดสินใจขยายเวลาปิดโรงงานรถยนต์สำเร็จรูปในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กจากปลายเดือนกันยายนเป็นปลายเดือนธันวาคม นอกจากนี้ Mitsubishi Motors ยังยุติการดำเนินงานโรงงานร่วมทุนกับ Stellantis Europe ในจังหวัด Kaluga ทางตะวันตกเฉียงใต้ French Renault ได้ถอนตัวออกจากธุรกิจของรัสเซียแล้ว

 

โตโยต้ากล่าวถึงความยากลำบากในการจัดหาชิ้นส่วนและความจำเป็นในการชดเชยพนักงานเมื่อมีการประกาศทางออก เนื่องจากไม่สามารถยึดชิ้นส่วนได้ จึงไม่มีโอกาสที่จะกลับมาผลิตได้ในเร็วๆ นี้ เนื่องจากไม่มีการผลิตและนำเข้ารถยนต์ใหม่ หน่วยในท้องถิ่นจึงใช้เงินสำรองรูเบิลเพื่อจ่ายให้กับพนักงาน เมื่อต้องเผชิญกับความต้องการเงินชดเชยและการสนับสนุนงานต่อไป โตโยต้าจึงตัดสินใจลาออกก่อนที่เงินจะหมด

  

โตโยต้าผลิตรถยนต์ 80,000 คันและขายได้ 110,000 คันในประเทศในปี 2564 โดยมีโรงงานในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กซึ่งผลิต RAV4 SUV และอื่นๆ

 

ผู้ผลิตรถยนต์ยังพิจารณาถึงผลกระทบต่อภาพลักษณ์ของแบรนด์ด้วย นับตั้งแต่มอสโกบุกยูเครน ผู้ผลิตรถยนต์บางรายได้แสดงความกังวลว่าธุรกิจที่ต่อเนื่องในรัสเซียจะไม่เป็นที่ยอมรับของผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย

 

โตโยต้า มอเตอร์ ยึดมั่นในนโยบายที่ห่างหายจากการเมืองมาช้านาน ไล่ตามการลงทุนและการผลิตทั้งในสหรัฐฯ และจีน ท่ามกลางการแข่งขันที่รุนแรง

 

ในเมียนมาร์ ที่ซึ่งรัฐบาลพลเรือนเข้ายึดอำนาจโดยทหารได้กระตุ้นให้บริษัทต่างชาติต้องออกจากบริษัท โตโยต้าได้เปิดใจเกี่ยวกับชะตากรรมของโรงงานแห่งใหม่ที่จะเปิดดำเนินการ

 

แต่การรุกรานยูเครนทำให้รัสเซียแยกตัวมากขึ้น ทำให้ยากสำหรับโตโยต้าที่จะเพิกเฉยต่อบรรยากาศทางการเมือง
   

ผลกระทบต่อรายได้ของโตโยต้านั้นถือว่าเล็กน้อยแม้ว่าจะมีค่าใช้จ่ายครั้งเดียวก็ตาม ยอดขายรถยนต์ใหม่ของโตโยต้าในรัสเซียคิดเป็นเพียง 1% ของยอดขายทั้งหมด

 

ในขณะเดียวกัน การจากไปของโตโยต้าจะส่งผลกระทบต่อซัพพลายเออร์ Toyota Boshoku ซึ่งเดินทางมารัสเซียด้วย Toyota Motor เพื่อผลิตเบาะนั่ง จะถูกบังคับให้ถอนตัวออกจากตลาดอย่างมีประสิทธิภาพ บริษัท ยังไม่ได้ประกาศแผน แต่เชื่อว่ากำลังเตรียมที่จะถอนตัวออกจากประเทศ

 

“เราจะพูดคุยกับแต่ละบริษัทประกอบชิ้นส่วนและพิจารณาการสนับสนุนการถอนตัวของพวกเขา” โตโยต้ากล่าว

 

ชิ้นส่วนสำหรับโรงงานในรัสเซียของโตโยต้าก็มาจากยุโรปเช่นกัน “เราจะต้องคิดใหม่เกี่ยวกับระบบการผลิตของเรา” ผู้บริหารระดับสูงของซัพพลายเออร์ของโตโยต้ากล่าว "ซึ่งอาจส่งผลให้มีการปรับโครงสร้างการผลิตทั้งในยุโรปของ Toyota Motor"

  

การเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้าได้กระตุ้นให้นิสสัน มอเตอร์ ฮอนด้า และผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ ปรับลดการผลิตในยุโรป สงครามของรัสเซียอาจเป็นตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับการปรับเทียบเครือข่ายการผลิตรถยนต์ของญี่ปุ่นในยุโรป